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康明斯NT855柴油发电机的润滑系统
扬州市圣丰发电设备厂 / 2013-08-01

    为了确保正常工作,发动机,油泵压力和主要石油路石油压力必须是适当的。当发动机转速或石油变浓增加,将增加石油的压力,使油飞溅到气缸壁太多石油入燃烧室,从而增加消费焦炭和石油,可能会导致严重的机械损伤。因此, NT855发动机润滑油道中的第二次石油压力控制:第一,出口油泵旁通阀的开启压力为0.89 - 0.94MPa ;第二,沿主要石油油过滤器之前,设立石油压力调节阀,开启压力( 0.44 ± 0.04 )兆帕;当机油压力过高,以控制其压力,这就是,打开阀门,使油流回到油底壳的一部分,因此,机油压力下降至正常。在发动机工作,石油将受影响的作用,高温气体和杂质,混合碎片的扭曲,肮脏,石油往往包含各种金属磨屑,碳渣,沙田,胶质和其它杂质。这些杂质进入摩擦表面的石油将加速磨损发动机部件,油道堵塞,所以不是一个好发动机润滑。 NT855型发动机油过滤器收集,除了道路以外的安装整个流油过滤器和过滤器旁路分流类型。全流量油过滤器和主要石油路系列,它的作用是小二乘较大的油杂质,同时有一个安全阀平行进行油过滤器,安全阀开启压力为0.28 - 0.35MPa ,以确保严重挤塞油过滤器,油通过溢流阀进入润滑点。斯普利特通滤波器并行主要石油路,它的作用是去除杂质,在较小的石油通过分流式机油滤清器旁路直接回到油底壳。
    1.油过滤器的使用和更换机油滤清器需要注意的是,需要定期更换的零部件,按照规定的使用发动机更换,安装和使用正确的油过滤器的发动机润滑是必不可少的正常使用中,安装应注意以下几个方面:
   (1)在安装的充分流动和旁路型油过滤器的过滤器之前,应仔细审查是否大埔压力壳的痕迹,不论损坏垫片;后过滤除商标的规定,石油,筛选,浸泡在工作状态,并分别就这两个包过滤垫少量的油或黄油,然后安装在机油滤清器螺钉席位。
   (2)已添加的一部分,油过滤器5分钟常务委员会再次燃料过滤器,重复几次,直到满意的是,所有这些从空中,直至完全的过滤器是石油。
   (3)在安装时,用双手,以加强抓地力,不得使用扳手或管钳收紧。由于壳薄金属过滤器,管钳将加强它和变形所造成的挤压机油滤清器穷人;螺钉太紧,但也垫环螺丝封条损坏或变形,漏油。石油过滤器是一种一次性使用的物品,如拆除不拧他的双手时,您可使用的工具,如管钳拆卸。
   (4)更换机油滤清器应启动发动机和运行5 - 10分钟,该密封环,以观察这种现象不允许任何漏油事件发生。
   (5)机油滤清器大会一次性使用,不能重复使用;应定期更换根据指示,同时更换机油滤清器石油和石油填补。
    2.机油压力大幅度降低故障的排除方法当机油压力突然降低时,应立即停机检查,防止事故扩大。油压大幅度下降,不一定就是连杆瓦或曲轴瓦损坏,不要轻易拆卸连杆瓦或曲轴瓦,应按以下顺序查找原因:
  (1)在油底壳液面正常,电气线路无故障的情况下,对于电感式机油压力表,需进行压力表和传感器的检查:用螺丝刀将传感器接线柱搭铁,若指针仍指在"0"以下,说明压力表已损坏,应更换;拆下传感器使外壳搭铁,用一无尖头的铁钉顶住传感器膜片,若指针仍在"0"位不动,说明传感器失效,应更换。对于直感式机油压力表,只需检查压力表,即启动发动机并观察压力指示值是否正常,必要时更换压力表。若仍不能排除故障,再仔细检查油路。
  (2)将油底壳内的机油放入清洁的油桶中,用手指蘸一点机油,在阳光下观察机油中有无亮的片状物,若有则说明轴瓦剥落。此时,可拆下1-2道轴瓦进行检查。
  (3)若在机油中未发现轴瓦合金,应拆下油底壳做进一步的检查,方法是:先使曲轴转动几圈,看曲轴转动是否灵活,再观察机油泵转动有无异常、机油泵齿轮是否卡死。根据经验知,油路中突然无机油压力的情况,多为机油泵被硬质颗粒卡死所致。
  3.油底壳油面上升的原因及排除方法NT855型发动机油底壳中机油液面要始终保持在机油尺上、下刻度之间,如果发现机油液面没有下降,反而上升,说明油底壳机油中混入了水或柴油,应从下述几方面进行查找及排除。
  (1)锥形螺塞密封不严会导致漏水;NT855型发动机的缸体水道和油道均使用锥形螺塞进行密封,如果漏水,则水进入油底壳可使油面上升。此时,应将螺塞涂上307密封胶,然后装复即可。
  (2)气缸垫损坏、缸盖有裂纹,水会沿气门推杆孔顺流到油底壳,导致油面上升;缸套发生穴蚀、有裂纹或砂眼,以及缸套阻水圈老化,都会使水通过缸套进入油底壳,导致油面上升;气缸垫烧损时,散热器内的冷水会泛起气泡,严重时有水溢出,且常伴有"哧哧"的响声。原因查找准确后,再换气缸垫、缸套阻水圈或进行缸套的修复即可。
  (3)如果机体上,特别是机体缸套水室部位有砂眼,卸下油底壳后可发现主轴瓦孔处出水;此时,为确保发动机正常使用,应立即更换缸体。
  (4)如果机油冷却器管束破裂或开焊,则发动机工作时机油会进入冷却液中,不工作时会使水漏入油底壳,从而导致机油液面上升。如发现水中有油、油中有水,可初步判定是机油冷却器有故障。可取出机油冷却器并放在水中,将一端堵死,通入压缩空气,查看何处漏气。发现漏气处后可焊修处理;若无法修复,应更换机油冷却器。
  (5)油底壳里进水与否的就机检验方法:一是观察机油颜色,进水后机油的颜色泛白色;二是用机油尺在试纸上滴数滴机油,进水后纸上会产生水印。一般情况下,可松开油底壳放油塞,让水排出,必要时更换油底壳中的机油。
  (6)喷油器的进油接头或回油接头松动、喷油器量杯装错、喷油器量杯0形圈损坏、喷油器本体或喷油器量杯有裂纹,使柴油流入气缸内,经活塞、缸套之间的间隙进入油底壳,使油面上升;这种情况下,常伴有发动机工作不稳、冒黑烟等现象。此时,可用断缸法判断哪一缸的喷油器不工作。
  (7)在冬季对于间断作业的工程机械,为保证发动机各部位状况良好,需不时地发动机器并使之以怠速运转,这样会导致柴油不断地滴入油底壳,因而使液面上升。此时,应减少怠速运转时间。
  4.排气管滴机油的原因
  (1)气门与气门导管磨损严重,导致机油从此处大量泄入气缸内。
  (2)活塞与缸套间隙超过规定极限值而大量窜机油。
  (3)检修发动机时,误将气环装反;或发动机运行时,活塞环在各种力的作用下缓慢位移,终发生活塞环对口,造成机油大量窜入气缸内。
  (4)加注的机油液面太高。
  在上述4种情况下均会出现发动机烧机油、排气管冒蓝烟,以及燃烧不完全的机油被排出气缸并进入排气管,从而出现排气管滴机油的现象。

 

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