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发电机组蓄电池基本知识与保养
扬州市圣丰发电设备厂 / 2011-04-27

 

AH - 安时 (amper/hour),是容量的单位。
一、铅酸蓄电池根本学问
(一)、根本概念
1、根本定义
电能可由多种方式的能质变化得来,其中把化学能转换成电能的安装叫化学电池,普通简称为电池,电池有原电池和蓄电池之分。
放电后不能用充电的方式使内部活性物质再生的叫原电池,也称一次性电池。
放电后能够用充电的方式使内部活性物质再生,把电能贮存为化学能,需求放电时再次把化学能转换为电能的电池,叫蓄电池,也称二次电池。   
2、常用技术术语
充电:蓄电池从其他直流电源取得电能叫做充电。
放电:蓄电池对外电路输出电能时叫做放电。
浮充放电:蓄电池和其他直流电源并联,对外电路输出电能叫做浮充放电。有不连续供电请求的设备,起备用电源作用的蓄电池都处于该种放电状态。
电动势:外电路断开,即没有电流经过电池时在正负极间量得的电位差,叫电池的电动式。    
端电压:电路闭合后电池正负极间的电位差叫做电池的电压或端电压    
安时容量:电池的容量单位为安时,即:电池容量Q(安时)=I放×t放    I放为放电电流(安)
t 放为放电时间(小时)
 电量效率(安时效率):输出电量与输入电量之间的比叫做电池的电量效率,也叫作安时效率。
 电量效率( % ) = ( Q 放 ÷Q 充) ×100% = ( I 放 ×t 放) ÷ ( I 充 ×I 充) ×100%
Q 放 和 Q 充 分别是放电和充电容量(安时)
    自在放电:由于电池的部分作用形成的电池容量的耗费。容量损失放置之前的容量之比,叫做蓄电池的自在放电率
      自在放电率( % ) = ( Q1 - Q2 ) ÷Q1×100%
Q1 为放置前放电容量(安时)
Q2 为放置后放电容量(安时)
    运用寿命:蓄电池每充电、放电一次,叫做一次充放电循环,蓄电池在坚持输出一定容量的状况下所能停止的充放电循环次数,叫做蓄电池的运用寿命。
(二)、铅酸蓄电池
1 、定义
    铅酸蓄电池是蓄电池的一种,主要特性是采用稀硫酸做电解液,用二氧化铅和绒状铅分别做为电池的正极和负极的一种酸性蓄电池。
2 、分类
    按蓄电池极板构造分类:有构成式、涂膏式和管式蓄电池。
    按蓄电池盖和构造分类:有启齿式、排气式、防酸隔爆式和密封阀控式蓄电池。
    按蓄电池维护方式分类:有普通式、少维护式、免维护式蓄电池。
    按我国有关规范规则主要蓄电池系列产品有:
    起动型蓄电池:主要用于汽车、拖拉机、柴油机船舶等起动和照明。
固定型蓄电池:主要用于通讯、发电厂、计算机系统作为维护、自动控制的备用电源。
      牵引型蓄电池:主要用于各种蓄电池车、叉车、铲车等动力电源。
      铁路用蓄电池:主要用于铁路内燃机车、电力机车、客车起动、照明之动力。
      摩托车蓄电池:主要用于各种规格摩托车起动和照明。
      煤矿用蓄电池:主要用于电力机车牵引动力电源。
      储能用蓄电池:主要用于风力、水力发电电能贮存。
3 、根本结构: 铅酸蓄电池主要由以下局部构成:
1 、硬橡胶槽 2 、负极板 3 、正极板 4 、隔板 5 、鞍子 6 、汇流排
7 、封口胶 8 、电池槽盖 9 、衔接条 10 、极柱 11 、排气栓
正负极板
   铅酸蓄电池的极板,依结构和活性物质化成办法,可分为四类:涂膏式极板,管式极板,化成式极板,半化成式极板。涂膏式极板由板栅和活性物质构成的。板栅的作用为支撑活性物质和传导电流、使电流平均散布。板栅的资料普通铅锑合金,免维护电池采用铅钙合金。正极活性物质主要成分为二氧化铅,负极活性物质主要成份为绒状铅。
隔板
   电池用隔板是由微孔橡胶、玻璃纤维等资料制成的,它的主要作用是:
   避免正负极板短路;使电解液中正负离子顺利经过。阻缓正负极板活性物质的零落,避免正负极板因震动而损伤。
电解液
   电解液是蓄电池的重要组成部份,它的作用是传导电流和参与电化学反响
   电解液是由浓硫酸和净化水(去离子水)配制而成的,电解液的纯度和密度对电池容量和寿命有重要影响。
电池壳、盖
   电池壳、盖是装正负极板和电解液的容器,普通由塑料和橡胶资料制成。
排气栓
   排气栓普通由塑料资料制成,对电池起密封作用,阻止空气进入,避免极板氧化。同时能够将充电时电池内产生的气体排出电池,防止电池产生风险。
   运用前:必需将排气栓上的盲孔用铁丝刺穿、以保证气体溢出通畅。
二 、 电动车蓄电池的运用与颐养
(一)、蓄电池的装置
蓄电池普通采用串联方式运用,即一只蓄电池的正极与另一只蓄电池的负极相连,将一切蓄电池连在一同,后余下正负接线端子与电动车对应接线相连,电动车的电机、控制器、仪表等是蓄电池的用电负载。
电动车普通都有电池盒,从装置位置分有斜杠式,后插式和底盘式装置,其构造外形可谓五花八门。每家电动车厂都各有特征。如图电池盒普通用工程塑料制成,其强度较好,重量较轻,装置便当。电池盒普通由底槽、上盖、蓄电池接触点及充电插座、电车锁等组成。底槽与上盖扣紧,并用自攻螺丝或螺栓紧固。电池盒是按蓄电池型号规格停止设计的,在整车设计时应思索其良好的散热性能。
( 二)、蓄电池的充电
“ 蓄电池不是用坏的而是充坏的 ” ,这一说法绝非危言耸听,蓄电池充电性能好坏对蓄电池的运用寿命和运用性能起着无足轻重的作用,必需注重。
1 、蓄电池对充电工艺的请求
认识蓄电池对充电工艺的根本请求,是剖析各种充电技术的根底。蓄电池对充电的根本请求是:充电电流应小于或等于蓄电池可接纳充电电流。否则,过剩的电流会使电解液过快地耗费掉,产生以 下危害:
加大蓄电池的失水率,增加维护工作量,关于免维护电池,会形成蓄电池的早期失效;产生酸雾,形成环境污染,危害工人身体安康;使充电效率降低,形成能源的严重糜费。
充电过程,是放电电化学反响的逆反响过程,假如充电电化学反响过程在理想的状态下停止,这个过程应该是互为逆反响,即充入的电量与放出的电量应根本相等。但在严重析气的状态下,有效充电电化学反响过程耗费的电能达不到总电量的 40% ,即糜费电能 60% 以上。
气体的产生汇集在蓄电池多孔电极内部,减少了电解质与多孔电极的接触面积,即充电电化学反响界面大幅度减小,使充电化学反响速度降低,充电非常艰难,充电时间延长。
严重的析气会损伤蓄电池: ① 大量气体的产生对极板活性物有冲刷作用,使活性物质容易松软和零落。 ② 在较高的极化电压下,正极板的板栅会产生严重腐蚀,生成 Pb02 ,这种腐蚀物与电化学生存的 Pb02 是完整不同的,是一种不可逆的氧化物,导电较差,并使板栅变形,脆裂,失去骨架和导电作用。因而在充电时应尽可能避免过充电。
长期充电缺乏,未反响的活性物质会产生不可逆的高阳性的大颗粒 PbS04 晶粒 ( 即不可逆硫酸盐化 ) 使蓄电池容量降落,内阻加大,充电难度加大,形成蓄电池早期损坏。因而,蓄电池要尽量保证充足电,避免不可逆硫酸盐化。
2 、充电频次的选择
蓄电池充电深度对循环寿命影响很大,根本呈指数变化。这是由于正极活性物为 Pb02 ,其分离牢度不高,放电时转化成 PbS04 充电时又转化成 PbO2 ,而 PbSO4 的体积远比 PbO2 体积大 ( 其体积之比约为 2 : 1) 。因而,对正极板而言,活性物将会收缩收缩重复停止,使其粒子之间的衔接逐步零落,使蓄电池活性物失去放电特性成为 “ 阳极泥 ” ,使蓄电池性能降落,直至寿命终止。放电深度越深,收缩收缩量越大,对活性物分离力毁坏越大,寿命越短;反之则循环寿命越长。
从理论上讲蓄电池运用时应尽量防止深放电,应做到浅放勤充,前提是有特别匹配的充电器与之 匹配。但是实践运用中,由于蓄电池充电受充电器性能和蓄电池自身的离散及充电习气及充电速度影响,充电器的电压均比拟高,或多或少都存在过充电。特别是充电多数在夜间停止,时间普通在 6-10 小时,均匀 8 小时左右,若是浅放电,其充电很快就会抵达末期,这时充电效率变低,会产生过充电。过充电时间比拟长,加上频繁充电,就会使蓄电池寿命因充电遭到较大影响。
理想的充电请求依据实践状况而定,要参考平常运转频率、里程状况、蓄电池厂提供的阐明,以及配套的充电器性能等参数制定充电频次。按绝大多数用户的状况,蓄电池以放电深度为 50%-70% 时充一次电佳,这样可使蓄电池寿命到达佳效果。实践运用时可折算成骑行里程,在需求时充一次电。
3 、温度对充电的影响
蓄电池在高温时节运转,主要存在过充电的问题。蓄电池温度增高时,各活性物质的活度增加,正极析氧电位一降落,负极析氧电位也降落 ( 负值降落 ) ,因而,充电时充电反响速度快,充电电流大,充电时需求的充电电压较低。为避免过高的充电电压,应尽量降低蓄电池温度,保证良好散热,避免在烈日暴晒后即充电,并应远离热源。
蓄电池在低温状况下,各活性物质活度降低,其电极上的 Pb 溶解变得艰难,充电时耗费 Pb 后很难得到补充,所充电电流大幅度降落,正极板在 -20℃ 时充电承受电流仅为常温的 70% ,而负极充电受收缩剂的影响,低温充电承受才能更低 -20℃ 的充电承受电流仅为常温下的 40% 。因而,低温条件下充电主要存在充电承受才能差、充电缺乏的问题,请求进步充电电压和延长充电时间。改善低温性能主要应从负极着手。低温运用时应采取保温防冻措施,特别是充电时应放在暖和的环境中,有利于保证充足电,避免不可逆硫酸的产生,延长蓄电池的运用寿命。
蓄电池的存储和运用期间,可定期停止活化充电,即所谓的平衡充电,这对避免蓄电池不可逆硫酸盐化十分有利,对蓄电池运用寿命很有益处,值得倡导。
三、蓄电池的运用留意事项
1 、避免过放电
蓄电池放电到终止电压后,继续放电称为过放电。过放电会严重损伤蓄电池,对蓄电池的电气性能及循环寿命极为不利。
蓄电池放电到终止电压时内阻较大,电解液浓度十分稀薄,特别是极板孔内及外表简直处于中性,过放电时内阻有发热倾向,体积收缩,放电电流较大时,明显发热 ( 以至呈现发热变形 ) ,这时硫酸铅浓度特别大,存在枝晶体短路的可能性增大,况且此时硫酸铅会结晶成较大颗粒,即构成不可逆硫酸盐化,将进一步增大内阻,充电恢复才能很差,以至无法修复。
蓄电池运用时应避免过放电,采取 “ 欠压维护 ” 是很有效的措施。另外,由于电动车 “ 欠压维护 ” 是由控制器控制的,但控制器以外的其他一些设备如电压表、指示灯等耗电电器是由蓄电池直接供电的,其电源的供应普通不受控制器控制,电动车锁 ( 开关 ) 一旦合上就开端用电。固然电流小,但若长时间放电 (1-2 周 ) 就会呈现过放电。因而,不得长时间开锁,不用时应立刻关掉。
2 、避免过充电
前面曾经对过充电停止了论述,过充电会加大蓄电池的水损失,会加速板栅腐蚀,活性物质软化,会增加蓄电池变形的几率。应尽量防止过充电的发作;选择充电器参数要与蓄电池良好匹配,要充沛理解蓄电池在高温时节的运转情况,以及整个运用寿命期间的变化状况。运用时不要将蓄电池置于过热环境中,特别是充电时应远离热源。蓄电池受热后要采取降温措施,待蓄电池温度恢复正常时方可停止充电。蓄电池的装置位置应尽可能保证良好散热,发现过热时应中止充电,应对充电器和蓄电池停止检查。蓄电池放电深度较浅时或环境温度偏高时应缩短充电时间。
3 、避免短路
蓄电池在短路状态时,其短路电流可达数百安培。短路接触越牢,短路电流越大,因而一切衔接局部都会产生大量热量,在单薄环节发热量更大,会将衔接处熔断,产生短路现象。蓄电池部分可能产生可爆气体 ( 或充电时集存的可爆气体 ) ,在衔接处熔断时产生火花,会惹起蓄电池爆炸;若蓄电池短路时间较短或电流不是特别大时,可能不会惹起衔接处熔断现象,但短路仍会有过热现象,会损坏 衔接条四周的粘结剂,使其留下漏液等隐患。因而,蓄电池一律不能有短路产生,在装置或运用时应特别当心,所用工具应采取绝缘措施,连线时应先将电池以外的电器连好,经检查无短路,后连上蓄电池,布线标准应良好绝缘,避免堆叠受压产生决裂。
4 、避免衔接松动和不牢
若接触不牢,水平较轻,会发作导电不良,使其线路接触部位发热,线路损耗较大,输出电压偏低,影响电机功率,使行驶里程减少或不能正常骑行;若在接线端子部件接触不牢 ( 绝大多数毛病是在接线端与连线接头部位 ) ,端子会大量发热,影响端子与密封胶的分离,时间一长就会发作漏液 “ 爬酸 ” 现象。若在行驶过程或充电过程中呈现接触不牢,可能产生断路,断路时会产生激烈的火花,可能点爆蓄电池内部的可爆气体(特别是刚充好电的蓄电池,因电池内可爆气体较多,且蓄电池电量足,断路时火花较激烈,爆炸的可能性相当大。)
电动车在运转时要接受较为激烈的振动,因而,应对一切衔接的牢靠性停止考核,接插件应带 “ 自锁 ” 功用,避免振动和拉动时零落,对与蓄电池接线片的连线应采取接插件,并用焊锡将其焊牢,接插件与连线应用压接方式(也可压接后再用焊锡焊一遍增加牢靠性)。
5 、避免在阳光下暴晒
阳光下暴晒会使蓄电池温度增高,蓄电池各活性物质的活度增加,影响蓄电池运用寿命。
四 、铅酸蓄电池短路现象及缘由
铅蓄电池的短路系指铅蓄电池内部正负极群相连。铅蓄电池短路现象主要表如今以下几个方面:
(1) 开路电压低,闭路电压 ( 放电 ) 很快到达终止电压。
(2) 大电放逐电时,端电压疾速降落到零。
(3) 开路时,电解液密度很低,在低温环境中电解液会呈现结冰现象。
(4) 充电时,电压上升很慢,一直坚持低值 ( 有时降为零 ) 。
(5) 充电时,电解液温度上升很高很快。
(6) 充电时,电解液密度上升很慢或简直无变化。
(7) 充电时不冒气泡或冒气呈现很晚。
形成铅蓄电池内部短路的缘由主要有以下几个方面:
(1) 隔板质量不好或缺损,使极板活性物质穿过,致使正、负极板虚接触或直接接触。
(2) 隔板窜位致使正负极板相连。
(3) 极板上活性物质收缩零落,因零落的活性物质堆积过多,致使正、负极板下部边缘或侧面边缘与堆积物互相接触而形成正负极板相连。
(4) 导电物体落入电池内形成正、负极板相连。
(5) 焊接极群时构成的 “ 铅流 ” 未除尽,或装配时有 “ 铅豆 ” 在正负极板间存在,在充放电过程中损坏隔板形成正负极板相连。
五、蓄电池毛病的检修
电动车用蓄电池制造程度良莠不齐,蓄电池质量、性能区别也相当大。与蓄电池配合的设备质量好坏也不同水平地影响蓄电池的性能。运用条件的千差万别,也形成电动车性能的差别,在用户看来都可能了解成为蓄电池的质量问题。在电动车主要部件中,蓄电池的毛病率较高,以下罗列了一些典型的毛病现象,引见其检查处置办法。
(一)、电池漏液
1 、毛病现象
常见的漏液现象:一是上盖与底槽之间密封不好或因碰撞,封口胶开裂形成漏液;二是帽阀渗酸漏液;三是接线端处渗酸漏液;四是其他部位呈现渗酸漏液。
2 、毛病的检查和处置
先做外观检查,找出渗酸漏液部位。取开盖片看帽阀四周有无渗酸漏液痕迹,再翻开帽阀察看电池内部有无活动的电解液。完成了上述工作之后,若仍未发现异常,应做气密性测试(放入水中充气加压,察看电池有无气泡产生并冒出,有气泡则阐明有渗酸漏液)。后在充电过程中,察看有无活动的电解液产生,假如有则阐明是消费的缘由。在充电过程中如有活动的电解液应将其抽尽。
(二)、电池充不进电
1 、毛病现象
首先检查充电回路的衔接能否牢靠,检查连线与插头接触能否完好,认真检查插座和插头能否有 “ 打火 ” 烧弧现象,有无线路损伤断线等。
检查充电器有无损坏,充电参数能否契合请求:即初期充电电流到达 1.6 -2.5A / 只;高充电电压到达 14.8-14.9V/ 只,充电浮充电转换电流达 0.3 -0.4A / 只,浮充电压到达 14.0-14.4V/ 只。
查看电池内部能否有干涸现象,即电池能否缺液严重。
还应检查极板能否存在不可逆硫酸盐化。极板的不可逆硫酸盐化,可经过充放电丈量其端电压的变化来断定。在充电时,电池的电压上升特别快,某些单格电压特别高,超出正常值很多;放电时电压降落特别快,电池不存电或存电很少。呈现上述状况,可判别电池呈现不可逆硫酸盐化。
2 、毛病的检查和处置
先将充电回路衔接结实,充电器不正常的应改换。干涸的电池应补加纯水或 1.050 的硫酸,停止维护充电、放电恢复电池容量。假如发现有不可逆硫酸盐化,应停止平衡充电恢复容量。干涸的电池加液后的维护充电,应控制额定电流 1.8A ,充电 10-15 小时,三只电池的电压均在 13.4V/ 只以上为好。假如电池之间电压差异超越 0.3V ,阐明电池曾经呈现不同步的不可逆硫酸盐化。关于发作不可逆硫酸盐化的电池,需求改换整组电池或激活电池。
(三)、电池变形
1 、毛病现象
蓄电池变形不是突发的,常常是有一个过程的。蓄电池在充电到容量的 80% 左右进入高电压充电区,这时,在正极板上先析出氧气,氧气经过隔板中的孔,抵达负极,在负极板上停止氧复生反响:
2Pb+O2=2PbO+ 热量
PbO+H2SO4=PbSO4+H2O+ 热量
反响时产生热量,当充电容量到达 90% 时,氧气发作速度增大,负极开端产生氢气。大量气体的增加使蓄电池内压超越开阀压,平安阀翻开,气体逸出,终表现为失水。
2H2O=2H2↑+O2↑
随着蓄电池循环次数的增加,水分逐步减少,结果蓄电池呈现如下状况:
( 1 )氧气 “ 通道 ” 变得畅通,正极产生的氧气很容易经过 “ 通道 ” 抵达负极。
( 2 )热容减小,在蓄电池中热容额定的是水,水损失后,蓄电池热容大大减小,产生的热量使蓄电池温度升高很快。
3 )由于失水后蓄电池中超细玻璃纤维隔板发作收缩现象,使之与正负极板的附着力变差,内阻增大,充放电过程中发热量加大。经过上述过程,蓄电池内部产生的热量只能经过电池槽散热,如散热量小于发热量,即呈现温度上升现象。温度上升,使蓄电池析气过电位降低,析气量增大,正极大量的氧气经过 “ 通道 ” ,在负极外表反响,发出大量的热量,使温度快速上升,构成恶性循环,即所谓的 “ 热失控 ” ,终温度到达 80OC 以上,即发作变形。
2 、毛病的检查和处置
一组电池( 3 只)同时变形时,先做电压检查。假如电压根本正常,还应丈量单格电压判别能否短路,无短路则阐明变形是过充电产生 “ 热失控 ” 所致。应着重检查充电器的充电参数。电压偏高(高于 44.7V 以上)无过充电维护或涓流转换点电流偏低者(不同合金板栅的蓄电池请求转换电流不相同,普通说用铅钙锡铝合金制造的板栅的蓄电池转换电流较小,为 0.025 -0.03C 2A ;而铅锑合金制造的板栅的蓄电池转换电流较大为 0.03 -0.04C 2A ,请求改换充电器。
一组电池( 3 只)中只要 1 只或 2 只变形,有以下毛病的可能性:( 1 )是电池荷电不分歧,充电时形成某些电池过充电惹起变形。荷电不分歧的缘由,可能有短路单格存在,也可能用户将电池实验放电或自放电等;( 2 )是某些电池呈现极板不可逆硫酸盐化,内阻增大,充电发热变形;( 3 )是某些电池连线时反极形成充电发热变形。对未变形的电池检查放电容量以及自放电特性,若无异常则不属电池问题。
处理蓄电池变形的措施有:
▲ 保证不漏液的前提下尽可能多加液,以延长或防止 “ 热失控 ” 的产生;
▲ 防止产生内部短路或微短路,及带有微短路倾向;
▲ 运用过程中应避免过放电的发作,做到足电寄存;
▲ 严厉检查充电器,不得有严重过充现象。
▲ 在高温下充电,必需保证蓄电池散热良好。应采取降温措施或减短充电时间的办法,否则应中止充电。
(四)、新电池电压降得快
1 、毛病现象
新电池装车、起动时电压降得快。
2 、毛病的检查和处置
检查仪表显现电压与电池容量能否相符。
仪表显现的电压与电池容量关系不契合上表时,应请求厂家调整。
检查蓄电池衔接线能否牢靠,有无短路和衔接不牢靠等。有则扫除之。
检查电动车起动和运转电流能否过大,若是过大(起动电流在 15A 以上,运转时的电流 6A 以上)应调整控制器限流值或对电机停止检查修理。
检查蓄电池容量能否偏低,若是偏低,应对电池停止充放电。
(五)、电池极板不可逆硫酸盐化
1 、毛病现象
极板硫酸盐化是蓄电池常见的毛病,许多蓄电池失效也是因这一毛病而发作的。极板硫酸盐化主要表现为:充电时电压很快上升,过早析出气体,温度上升快;放电时电压降落快,容量小。
2 、毛病的检查和处置
产生极板不可逆硫酸盐化缘由归结如下:
( 1 )寄存时间过长,自放电率高,未对其停止维护充电。
( 2 )放电后未对其停止及时充电。
( 3 )长时间处于欠充电状态。
( 4 )过放电。
( 5 )干涸或参加的电解液浓渡过高。
蓄电池产生不可逆硫酸盐化时,应依据其水平的轻重停止修复。
硫化较轻者,对其停止普通的活化充电(即平衡充电),就能够恢复正常。详细办法如下:
恒压限流充电:第一阶段 0.18C 2A 充电到 2.7V/ 单格充电 12-24 小时。
恒流电第一阶段: 0.18C 2A 充电到 2.4V/ 单格,第二阶段: 0.05C 2A 充电 5-12 小时。
硫化较重者,需求对其停止激活,才干恢复正常。
(六)、电池组呈现 “ 不平衡 ”
1 、毛病现象
串联蓄电池组的平衡性是一个世界性的难题,运用过程中总会有 “ 落后 ” 蓄电池存在。其缘由是多种多样的,有消费缘由,也有原资料的缘由和运用的缘由等。
2 、毛病的检查和处置
首先将电池停止普通性的维护充电,然后用 2 小时率电放逐电。放电过程中不时地丈量电池的电压,将放电容量缺乏的 “ 落后 ” 电池选出来给予处置。先补加 1.050 的稀硫酸至刚美观到有活动电解液呈现,再继续充电 12-15 小时。充电时留意电池的温度不要超越 500C 。充电完毕后,静置 0.5-4 小时,重作 2 小时率放电。放电过程中,丈量单格电压的数值,若放电时间达不到规范或者单格电压到了 1.6V ,放电时间与正常单格电池相差较大者(出厂三个月相差 5 分钟以上, 6 个月相差 8 分钟以上, 9 个月相差 10 分钟以上, 13 个月相差 15 分钟以上),则还需反复上述充放电程序操作,直到契合请求为止。
若是反复充放循环后,电池容量无明显上升或仍为 0V 左右低压,这种电池普通有短路存在,或活性物 质严重零落软化,严重不可逆硫酸盐化等,严重硫化能够对其停止激活,其它损坏应作报废处置。对契合请求能够继续运用的电池,应在恒压 15V/ 只的充电条件下,抽尽活动的电解液,擦洁净电池外表,安上帽阀,用 PVC (或氯仿)粘合剂将面板粘合好。
 
 

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